传统的国际货运代理要想生存下去，就必须跟上数字化的发展。我们估计，人工流程自动化现在可以将具体的后台和运营成本降低40%之多；销售流程关键部分的数字化升级可以进一步降低相关的直接成本。此外，随着新的商业模式越来越流行，数字化能力将为企业在市场上脱颖而出打开“机会之门”。数字浪潮1背后的两种驱动力。传统的线下报价和预订流程，客户体验差，冗长乏味，往往需要您多次来我这里洽谈最终价格。货运服务公司freightos最近的一项研究表明，托运人可以等待长达100小时的时间，等待货运代理的查询。填写和检查货运单据是一个非常繁琐和耗时的过程，很难实时跟踪货运订单；一旦中间发生事故，客户就没有机会做出必要的决定，以确保货物如期到达目的地。2。海空货运代理行业的手工操作远远超过其他行业，这是行业内普遍存在的现象。一些企业仍然依靠电子邮件、个人交接甚至传真来传送货运单据。整个过程非常耗时而且容易出错。这也会增加运营成本，挤压企业利润。Freightos的研究发现，前20名货运代理中只有5家会自动发送确认邮件，提供即时报价的更少。对于交易客户众多的企业来说，服务成本自然较高。五类企业对传统货运代理企业构成威胁。一。freightos和flexport等初创企业开发并推出数字商业模式，为客户带来更精简、更高效的体验，并提高供应链的可见性。2。Kuehne+Nagel和Maersk Damco等竞争对手正在转变其营销数字化，同时建立和改进新的商业模式，以优化客户体验、提高盈利能力并推动新的增长。三。马士基（Maersk）等供应商推出门户网站my.maerskline.com，对订舱流程进行数字化升级，旨在大幅缩短集装箱订舱所需的时间。承运人正试图跳过货运代理，直接与托运人打交道。四。联邦快递（FedEx）（包括其子公司TNT express）和ups等综合服务提供商正在物流业扩张，拥有自己的端到端IT系统。5个。客户他们技术能力强，渴望充分掌握网上客户体验，并决定抢占货运代理市场的一部分。例如，亚马逊已经准备好进军航空和海运货运代理行业。

这些企业已经清楚地认识到，将数字技术应用到运营的前端和后端，可以为改善客户体验和优化业务运营带来许多机会。从服务预订到文档处理，流程数字化可以给客户和物流服务提供商带来切实的好处

诱人的机会吸引了大量资金进入对货运代理行业感兴趣的风险投资商。2012年至2017年间，他们慷慨投资超过33亿美元，用于数字航运和物流初创企业，其中很大一部分进入了货运代理市场。

最著名的投资案例是位于旧金山的数字货运代理和物流平台flexport。公司成立于2013年，海运和空运各占一半业务。2017年9月完成C轮融资后，flexport的估值达到8亿美元。此轮融资由DST global牵头，其他投资者包括founders fund和Wells Fargo。2018年，中国领先的快递公司SF express向该公司投资1亿美元，flexport的总投资随即增至3亿美元，公司估值超过10亿美元。这家初创企业的年营业收入约为4亿美元，每年增长3倍。公司年运输量约12万个20英寸标准集装箱，主要集中在跨太平洋贸易通道。货运量在太平洋东行航线上排名第20位。

创新的数字商业模式有望改变市场格局。新的参与者带来了多种创新的商业模式，有望掀起行业变革的浪潮。重点关注影响最大的新模式，根据核心竞争力的数字化和运营程度对相关企业进行分类。这些企业主要提供以下三类服务。一。供需匹配的数字市场为寻找货运空间的托运人（如承运人和货运代理）提供了一个搜索平台。还有一些平台，如nyshex，可以帮助用户签署私人货运代理协议，以确保所需的货运空间。Freightos是一个国际货运在线市场。用户不仅可以在平台上实时获取运费报价，还可以立即在网上以给定价格预订运费空间。2。互联网平台企业提供软件和服务，在供应链中聚合和集成信息。对于托运人来说，这意味着他们可以在单个平台上实现端到端的可视性。曼哈顿联合公司和GT nexus都是基于云的平台，帮助公司与供应链合作伙伴自动化贸易和物流流程。Elemen tum和e2open专注于提供控制塔解决方案。三。顾名思义，数字货运代理（DFF）通过数字平台为用户提供物流服务，其服务内容比网络市场和互联网平台供应商提供的内容更丰富。DFF的核心价值主张是为用户提供无缝体验：用户不仅可以运输货物，还可以通过单一用户界面将所有信息集成到单一平台中。此外，DFF还可以为用户提供实时报价、简单规范的文档管理、简化高效的通信流程，以及可以方便地在线跟踪商品的实时数据，取代了传统的手工操作和繁琐的纸质文档。在数字货运代理市场，我们看到两种不同的模式：一是借助外部合作伙伴共同运作，二是企业内部运作能力强：

• 与外部合作伙伴合作的数字货运代理：此类企业通常与具有运营知识和有形资产的本地代理和货运代理签订合同。这种DFF不具备内部操作能力，不需要担心操作的复杂性及其伴随的成本，但也失去了对特殊情况处理和服务稳定性的直接控制。此外，流程的规范化和简化难度加大，这是实现商业模式规模化发展的关键。由于所有这些原因，这些企业大多专注于相对简单的货运业务，而不是交易客户，至少目前是这样。Flexport就是这类企业的典型代表之一。公司为用户搭建了一个高效、易用的平台，可以直接与运营商联系订票，也可以与当地货运代理签订合同，提供陆运服务。Flexport表示，它的在线平台不仅消除了通过电子邮件和电话进行沟通的交易成本，而且还允许客户更好地了解和控制其供应链中的各种情况。该公司最近开始在美国和欧洲建立内部业务。此外，它还与SF express建立了战略合作伙伴关系，表明它可能有兴趣将业务扩展到亚洲市场。
• 具有内部运营能力的数字货运代理公司：这些公司往往能够提供比不太密集的同行更全面的服务。它们的地理覆盖范围更广，提供的交通方式更多样化，客户服务更本地化。他们可以利用现有的业务网络和客户关系，更快地启动和拓展各种业务活动。然而，与对外合作开展业务的DFF一样，它们也面临着在后台推进自动化操作的挑战：这是一项艰巨而繁琐的任务，需要对现有流程进行实质性的变革。这些参与者通常是由实施数字化战略的传统企业创建的。Twall就是一个例子：由马士基货运代理业务部门Damco创立，自2017年成立以来发展迅速，已在美国、英国、德国、印度和中国等十多个国家和地区设立了办事处。威尔的品牌归属关系也发生了变化，从达姆科到马士基，充分体现了这家初创公司在马士基成为全球集装箱物流综合服务商的目标中的重要作用。

传统企业数字化的启示无疑会给客户带来巨大的利益；传统货运代理将很快被迫踏上数字化转型的征程。在转型过程中，以下五项举措至关重要：第一，客户体验数字化：传统企业必须立即开始在以客户为导向的前端实施数字化转型，以提供更好的用户体验。相关举措包括：优化报价和预订流程，以及添加数字文档处理和货运数据分析等功能。而flexport平台将为用户提供无缝的体验，并包含一系列信息面板，方便用户查询各种货运信息。2、 运营自动化：实现货运计划、承运商订舱、单证处理、开票等日常运营流程自动化后，企业的服务成本和单位经济效益将显著提高。大数据带来的透明度可以帮助货运代理对船舶可用性、日程安排和特殊情况等实时动态变化做出响应。3、 数字支持功能：将数字技术应用于财务和人力资源流程后，传统企业的服务水平和效率将显著提高。裁员可以帮助企业节省高达30%的财务成本和高达20%的人力资源成本。数据驱动的现金收款和采购订单自动审核可以帮助企业减少逾期付款；数字化的招聘和录入流程不仅可以缩短招聘时间，还可以保证所有新员工都能及时做好工作准备。4、 成立、联手或收购数字初创公司：如果企业决定成立自己的初创公司，应视为真正的初创公司，而不是it项目。一家初创公司应该独立于现有的组织机构，以确保对所需人才的无限吸引和保留，例如能够迅速做出反应的创新型思考者，而无需冗长的企业审批流程。另一个选择是与成熟的初创公司合作。但这意味着将一家大公司的后端与初创企业的前端整合起来；这项任务可能比从头构建数字能力更难。

第三种选择是收购或投资一家初创公司。这可能很昂贵，因为初创企业的价值很高，但正确的投资还是值得的。例如，DB Schenker依靠在线平台uship与卡车货运分包商保持密切联系。

5、 为人和系统注入新的活力：企业应充分吸收具有数字化能力和创业思维的工程师、经验设计师和产品经理，他们的参与至关重要。对于现有环境难以吸引此类人才的大公司来说，这可能是一个挑战。面对不断变化的市场环境，企业需要改变工作方式，才能更快地做出反应。敏捷是一个很好的选择，因为它关注个人和交互，而不是设置过程和工具。敏捷团队擅长于响应变化，而不是遵循计划的过程步骤；他们使用动态软件，而不是依赖大量的文档。传统的企业必须在现有的组织结构之外建立这样一个团队，以创造一个更灵活的环境，让他们更快地做出决策。

此外，企业可能需要更新其IT系统。大公司的IT系统通常都很旧，需要数据湖等更先进的系统。

随着新技术的不断发展，货运代理业将迎来巨大的变革。传统企业需要大规模转型，才能充分把握数字技术带来的优势。具有足够创新能力和灵活性的企业将在这波浪潮中牢牢抓住机遇，实现利润增长。